Fren Kampanaları Nasıl Yapılır?

Malzemeler, süreç ve sergilerin tümü fren kampanalarının nasıl yapıldığına katkıda bulunuyor.Bununla birlikte, bu teknikler, düzgün olmayan aşınma ve gürültüye neden olan bir sorun olan tamburun çevresi etrafındaki kalınlık değişimleri sorununu ele almamaktadır.Kamyon üreticileri tamburlar için maksimum kalınlık değişimi ve ağırlık limiti belirlemiştir.Üreticiler ayrıca varillerin bu spesifikasyonları karşılamaması durumunda hurda maliyetlerine de maruz kalıyor.Bu maliyetlerden kaçınmak için üreticinin tamburların tutarlı ve yüksek kalitede olmasını sağlamaya odaklanması gerekir.

Sergiler

Fren kampanaları, perdesiz bir ton sağlayan metal kutulardır.Örs gibi, üreticiye bağlı olarak daha ağır veya daha hafif olabilirler.Fren kampanaları bir naylon kordona asılır, trampet standına monte edilir ve değişen ağırlıklarla vurulur.İşte üretim sürecine daha yakından bir bakış.Bilgisayar bazlı bir kontrolör (87), sensörlerden (78) konum belirten çıkış sinyallerini alır ve pnömatik tahrik mekanizmasının (88) konumunu kontrol eder. Asansörün (74) ve platformun (76) kaldırma ve indirme hareketi, mekanizma (94) tarafından kontrol edilir. Platform (76) ve halka (28), bir dizi kaynak hamlacı (96) taşıyan alet (82) tarafından yerinde tutulur.

Geleneksel bir fren kampanası, bir halkanın ceketinin halka şeklinde bir çelik levha bantla oluşturulmasıyla üretilir.Daha sonra erimiş gri demir santrifüj yoluyla bandın içine dökülür ve metalurjik olarak halkaya bağlanır.Daha sonra halka, kaba delik olarak bilinen bir iç silindirik yüzey sağlamak üzere dışarıdan sabitlenir ve işlenir.Daha sonra tambur flanşının (24) iç yüzeyi işlenir ve tüm düzenek, tam bir kaynak için bir sonraki istasyona taşınır.

Fren kampanası imalatının en önemli yönlerinden biri dayanıklılıktır.Disk frenlerden farklı olarak önemli miktarda ısıya dayanabilirler ve frenleme sırasında daha etkili ve verimli olurlar.Disk frenler de benzer özelliklere sahiptir ancak daha pahalıdır ve daha fazla bakım gerektirir.Ancak disk frenler mühendislik ve maliyet açısından avantajlar sunar ve park freninin kolay entegrasyonuna olanak tanır.Ancak kampanalı frenlerde ağırlık bir sorundur.

İşlem

Fren kampanalarının üretim süreci, kampana halkasının çelik stoktan imal edilmesini içerir.Halka, bir kenarında radyal flanşlara (H) ve çevresel olarak aralıklı deliklere sahip preslenmiş çelik bir kabuktan oluşur.Daha sonra tambur, montaj açıklıkları da dahil olmak üzere gerekli boyutlara göre işlenir.Bu adımlar ayrı üretim istasyonlarında gerçekleştirilir.Bu, genel üretim sürecini iyileştirir.Tambur halkası işlendikten sonra tambur montaj ekseni kullanılarak monte edilir.

Halkanın ve flanşın işlenmesinden sonra arka kısım (16) tambur halkasının üzerine yerleştirilir.Daha sonra açıklıkların merkez ekseni radyal salgı birinci harmoniği ile eş eksenli olacak şekilde konumlandırılır.Konumlandırıldıktan sonra tambur arka düzeneği tambur halkasına punto kaynağıyla kaynaklanır.Fren kampanalarının imalat işlemi istenilen çapa ulaşılıncaya kadar tekrarlanır.

Fren kampanası kanalı, fren kampanasından en az 40 mm uzakta olmalıdır.Küçük fabrikalarda gözenekliliği en aza indirmek için bu mesafe azaltılır.Kalıp kumu dökümden en az 60-80 mm uzakta olmalıdır.Küçük fabrikalar genellikle bir bütün olarak kuma düşer.Daha sonra kalıbı sıkmak için çelik bir çubuk yerleştiriyorlar.Bu yöntem gözenekliliği en aza indirmek ve kalite ve tutarlılığı sağlamak için en iyisidir.

Tipik bir fren kampanası geleneksel bir şekilde üretilir.Kamyon fren kampanaları durumunda, başvuru sahibinin vekili, ceketi çelik sacdan halka şeklinde bir bant şeklinde oluşturur.Daha sonra gri demir, metalurjik olarak bağlanmış bir kompozit halka oluşturmak için bu banda santrifüj yoluyla dökülür.Daha sonra halka dışarıdan sabitlenir ve içe bakan yüzey üzerine silindirik bir yüzey işlenir.

Sensörler

Elektromekanik kampanalı frenler, elektromobilite ve otonom sürüş alanında yüksek bir potansiyele sahiptir.Bu frenler bir kontrolör tarafından kontrol edilir, ancak elektromekanik aktüatörün verimliliğindeki değişiklikler, fren torkunda ve tambur sürtünme katsayısında değişikliklere neden olabilir.Entegre fren torku sensörleri bu tür değişiklikleri önlemek için bir seçenektir.Ancak entegre fren tork sensörleri henüz seri üretimde üretilmemiştir.Bu makale entegre bir fren tork sensörünün olasılığını araştırıyor.Yeni bir fren sisteminin tasarımından bağımsız olarak entegre bir sensör önemli bir rol oynayabilir.

Fren sensörleri kullanışlı olmalarına rağmen aracınızın en heyecan verici özelliği değildir.Ancak bunlar tamamen işlevseldir ve güvenliği artırmak için tasarlanmıştır.Frenleri manuel olarak kontrol etmek için tekerlekleri tek tek söküp, fren balatalarını teker teker kontrol etmeniz gerekir.Geleneksel yöntem de sıkıcı ve zahmetlidir.Üstelik her arabada fren sensörleri bulunmuyor.Ama eğer böyle bir aracınız varsa fren sensörlerinden yararlanıp kendiniz de kontrol edebilirsiniz.

Temel aşınma sensörü sistemlerinde genellikle fren rotorunun her köşesine monte edilmiş bir veya daha fazla sensör bulunur.Bu sensörler fren balatasının iç katmanına yerleştirilmiştir.Sensör sayısı aracınızın modeline göre değişiklik gösterebilir.Bazı fren sistemlerinde tek bir sensör kullanılırken bazılarında dört sensöre kadar sensör bulunur.Sensör tipine bakılmaksızın çoğu, direnç içeren iki paralel devreyle çalışır.İlk devre, bir arıza matrisini 'kurdurarak' fren rotoru yüzeyine temas eder.Bu devre kesilirse ikinci devre devreye girer ve gösterge paneli ışığı tetiklenir.

Fren kampanasını değiştirdiğinizde sensörleri de kontrol ettiğinizden emin olun.Isı ve sürtünme nedeniyle hasar görebilirler.Ayrıca eski fren sensörlerini yeni fren balatalarıyla yeniden kullanmak iyi bir fikir değildir.Bu düzgün çalışmayacaktır.Genel bir kural olarak, fren kampanası sensörleri yalnızca fren balatasının değiştirilmesi gerektiğinde değiştirilmeleri durumunda işlevseldir.En kötü senaryoda fren balatasının değiştirilmesi en iyi seçenektir.

Malzemeler

Fren kampanalarının üretiminde yaygın olarak kullanılan metaller arasında çelik, dökme demir, alüminyum ve seramik bulunur.Bu bileşen için ilk tercih asbest olsa da sağlık açısından tehlikelerle bağlantılıydı ve artık kullanılmıyordu.Günümüzde fren kampanaları tipik olarak seramik, selüloz, kırılmış cam ve kauçuk gibi çeşitli unsurları içeren kompozit malzemelerden yapılmaktadır.Bu malzemeler aynı zamanda sürtünme özelliklerini de korur.Bu fren bileşenleri güvenlik ve performans açısından kritik öneme sahiptir ve sıklıkla yüksek sıcaklıklara maruz kalır.

Fren kampanalarında kullanılan metaller organik veya inorganik olabilir.Organik variller cam, karbon, Kevlar ve kauçuktan yapılır ve genellikle inorganik varillerden daha hafiftir.Bazı şirketler malzemelerin bir kombinasyonunu bile kullanabilir.Bu malzemelerden bazıları aşağıda listelenmiştir.Bu malzemeler hafif olmaları ve kolay dökülebilmeleri nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır.Ayrıca iyi boyutsal stabiliteye sahiptirler.

Geleneksel olarak üretilen fren kampanaları çok sayıda açıklığa sahip bir arka plaka içerir.Bu açıklıklar tamburun merkezi ekseninden kaydırılmıştır.Montaj diski daha sonra tamburun montajı için açıklıklar bulunan arka plakaya kaynak yapılır.Bir arka plaka çok sayıda dışarıya doğru yönlendirilmiş güçlendirme nervürü içerir.Tambur arka düzeneği daha sonra tambur halkasına punto kaynağı yapılır.

Fren kampanasının arka plakası, frenleme eyleminin yarattığı torku emer.Tüm frenleme işlemleri bu parçaya baskı uyguladığından parçanın güçlü ve aşınmaya dayanıklı olması gerekir.Tamburun kendisi, ısı iletken ve aşınmaya dayanıklı özel tipte bir dökme demirden yapılmıştır.Fren kampanaları, fren pabucu sürtünme aşınma yüzeyine çarptığında oluşan tork yüküne dayanacak kadar dayanıklı olmalıdır.Ayrıca göbeğe sağlam cıvata bağlantılarının da olması gerekir.McManus gerekliliği, fren kampanasının yorulmaya dayanıklı olmasını ve kullanım ömrü boyunca yeterli güce sahip olmasını gerektirir.

Üretim yeri

FREN KAMPANALARI ÜRETİMİNİN YÖNTEMİ Mevcut buluş, fren kampanalarının, özellikle kamyona özel fren kampanalarının üretilmesine yönelik bir yöntemle ilgilidir.Fren kampanası, halka şeklinde bir çelik sac kampana ceketinden ve sıfır birinci harmonik radyal salgı üretecek şekilde konumlandırılmış montaj açıklıklarına sahip merkezi bir sırttan yapılmıştır.Daha sonra fren kampanası halkası, santrifüjlü bir dökme demir işlemiyle büyük ölçüde eşit bir kalınlığa kadar işlenir.

İmalat tamamlandıktan sonra fren kampanaları balans makinesine yerleştirilir.Dönme ekseni etrafında uygun ağırlık dengesini sağlamak için tamburun çevresine bir veya daha fazla ağırlık takılabilir.Davullar dengelendikten sonra bir sehpa üzerine yerleştirilir ve istenilen sesi üretmek için çeşitli ağırlıklarla vurulur.

Tamburlar altı ayrı parçadan oluşur: ayar mekanizması, fren pabuçları ve acil fren mekanizması.Düzgün çalışması için her parçanın tambura yakın durması gerekir.Pabuçlar kampanadan çok uzağa ayrılırsa, fren pedalı paspasın üzerine düşecek ve arabayı durdurmak için daha fazla çaba sarf edilmesi gerekecektir.Bunu önlemek için fren pedalına basılmalıdır.Bu işlem sırasında frenleme kuvvetini maksimuma çıkarmak için pabuçların tambura yakın kalması gerekir.

Fren kampanaları bir otomobilin fren sisteminin kritik bir bileşenidir.Bir çarpışmayı önleyerek aracın hızını azaltırlar.Ayrıca fren kampanaları tekerleklerin aşırı ısınmasını önlemeye yardımcı olur ve fren pabuçları ayarlanmadığı takdirde pabuçlar aşınmaya devam eder.Fren balatalarının aksine, fren kampanaları suyu emmez, bu da onları korozyona ve aşınmaya karşı oldukça duyarlı hale getirir.Bu nedenle fren kampanaları her arabanın önemli parçalarıdır.

Santa brake, Çin'de 15 yılı aşkın üretim tecrübesine sahip bir fren diski ve balata fabrikasıdır.Santa Brake, büyük fren diski ve balata ürünlerini kapsar.Profesyonel bir fren diski ve balata üreticisi olarak Santa brake, çok rekabetçi fiyatlarla çok kaliteli ürünler sunabilmektedir.

Günümüzde Santa Brake 20'den fazla ülkeye ihracat yapıyor ve dünya çapında 50'den fazla mutlu müşteriye sahip.