En Yaygın 2 Fren Kampanası Türü Nedir?

Birçok farklı fren türü vardır.Disk freni veya Kendi kendine uygulanan frenleri duymuş olabilirsiniz.Peki en yaygın iki fren kampanası tipini biliyor muydunuz?Bu yazımızda bu iki fren sistemi hakkında bilgi edineceksiniz.Ayrıca geri dönüş yayları ve işlevleri hakkında da bilgi edineceksiniz.Umarız bu makale bu iki sistem arasındaki farkları anlamanıza yardımcı olacaktır.

Kampanalı frenler

Kampanalı frenlerde iki öncü pabuç bulunur.Biri öncülük ederken diğeri takip ediyor.Araç hareket halindeyken her iki pabuç da kılavuz görevi görür.Tersine, her bir tekerlek silindirindeki pistonlar arka lastik sırtı görevi görür.Çift ikiz öncü pabuçlarda her iki yönde de hareket eden pistonlar bulunur.Bu tip fren genellikle küçük bir kamyonun arkasında bulunur.Tek taraflı montaj, ön çatal üzerinde tek taraflı yük oluşmasına neden olsa da, çift ikiz ön pabuç çoğu araç için daha iyi bir seçimdir.

Kampanalı fren sistemi, bir aracı yavaşlatmak için dönen bir silindir ve sürtünme yüzeyine sürtünen pabuçları kullanır.Pedal bırakıldığında pabuçlar tamburla sürtünmeye girerek hidrolik basınç oluşturur.Bu sürtünme fren pabuçlarının ses çıkarmasına ve aracın yavaşlamasına neden olur.Bu etkiye “kendi kendine uygulama” denir.

Kampanalı frenin bir diğer bileşeni de dayanağıdır.Genişletme ünitesinin karşısındaki arka plakaya bir ankraj dayanağı monte edilmiştir.Ankraj dayanağı, fren uygulandığında pabuçların tamburla birlikte dönmesini engelleyen bir menteşe görevi görür.İki ana ankraj türü vardır: tek pimli ve çift pimli.İlk tip hafif ticari araçlarda daha yaygındır.

Modern kampanalı freni kullanan ilk otomobil Maybach'tı.Louis Renault, ısıyı diğer malzemelerden daha iyi dağıttığı için kampanalı fren balatası olarak dokuma asbest astar kullandı.Diğer otomobiller daha az karmaşık tipte kampanalı frenler kullanıyordu.Daha önceki modellerde kaldıraçlar, çubuklar, kablolar ve mekanik pabuçlar kullanılıyordu.Pistonlar küçük bir tekerlek silindirindeki yağ basıncıyla çalıştırılıyordu.Bu mekanik sistemler 1980'li yıllara kadar yaygındı ancak bazı araçlar bunları kullanmaya devam etti.

Disk frenler

Bu 2 tambur tipinin farkı aynı prensipte çalışmaları ve her ikisinin de aynı araçta kullanılmasıdır.Ancak disk frenlerde disk sabittir ve kaliper rotora göre hareket eder.Frenleme sırasında iç fren balatası diske doğru bastırılır ve dış fren balatası rotorun üzerine çekilir.Bu işlem sırasında fren balataları ısınır ve diske doğru baskılanır.Bu süreç, frenleme kuvvetine katkıda bulunan "ped baskısı" olarak bilinir.

Disklerin sıcak kısımları çok yüksek sıcaklıklara ulaşabilir.Bu olduğunda metal faz değişimine uğrar.Çelikteki karbon metalden çökelebilir ve karbon ağırlıklı karbür bölgeler oluşturabilir.Ancak sementit, dökme demirden farklı bir malzemedir ve son derece sert ve kırılgandır.Ayrıca ısıyı iyi ememediği için diskin bütünlüğünü bozar.

Disk frenlere kaliper frenler de denir.Pabuçları fren kampanasının iç yüzeyine doğru itmek için hidrolik basınç kullanırlar.Bu frenler kaliperler ve pistonların birleşiminden oluşur ve sekiz adede kadar piston kullanabilir.Disk frenler en yaygın fren kampanası türüdür.Ancak başka birçok tür de var.Eğer yeni bir fren arıyorsanız disk frenler tam size göre olabilir.

Disk frenler kampanalı frenlerden birçok yönden farklılık gösterir.Disk frenler aşırı ısı ve sürtünme üretir, bu da parçalarının ömrünün çok uzun olmadığı anlamına gelir.Ayrıca disk frendeki parça sayısı da arıza olasılığını artırır.Kampanalı frenler de oldukça gürültülü olabilir, özellikle de ne hakkında konuştuğunu bilmeyen sürücüler tarafından kullanılıyorsa.

Kendi kendine uygulanan frenler

Kendi kendine uygulanan iki temel fren kampanası türü vardır: sürtünme uygulayan ve sürtünmeyi emen.İlki, yavaşlama döneminde pedala uygulanan frenleme gücünü sağlamak için sürtünme uygulayan cihazları kullanır.Kendiliğinden uygulanan tamburlar kuvveti uygulamak için bir tambur kullanırken, sürtünme emici sistemler rotorları kullanır.Bu iki tip fren arasındaki fark mekanizmalarında yatmaktadır.

Arkada kendinden uygulamalı fren kampanaları kullanıldığında, aracın ağırlığı arka pabuca aktarıldığında aracı tutarlar.Bunun nedeni eğim eğimi veya ters hareket yönü olabilir.Ön pabuçlu frenlerde ön pabuç genişleticiye daha yakındır.Freni sökerken yeniden monte ederken gereken özenin gösterilmesi önemlidir.Bunun yapılmaması şiddetli frenleme hareketine ve olası kilitlenmeye neden olabilir.

Sürtünme uygulayan frenler, tambura kuvvet uygulamak için sürtünmeye dayanıklı bir malzeme kullanır.Bu sürtünme-yapışkan malzeme, frenlerin lastiğe kuvvet uygulamasına yardımcı olur, ancak frenleme sırasında distorsiyona ve titreşime neden olabilir.Sürtünme uygulayan fren kampanaları aynı zamanda sürücünün aracı durdurmak için fren pedalına ihtiyaç duyduğundan daha fazla kuvvet uygulamasına da neden olabilir.

Kendiliğinden uygulanan fren kampanası tiplerinin iki ana bileşeni vardır: arka plaka ve ankraj dayanağı.Genişletici ünitenin karşısında bulunan ankraj dayanağı ayakkabılar için menteşe görevi görür.Bu arka plaka, silindir genişleticiye destek sağlar ve genellikle nervürlü çelikten yapılır.Ankraj dayanağı aynı zamanda fren kampanası ve pabuç grubu için tozdan koruma görevi de görür.

Geri dönüş yayları

Geri dönüş yayı, tekerlek silindiri fren sistemindeki basıncı serbest bıraktıktan sonra fren pabuçlarını geride tutmak için kullanılan hareketli bir bileşendir.Sistem tasarımına bağlı olarak geri dönüş yayları hem arka hem de ön pabuçlara takılabilir veya merkezi bir noktaya sabitlenebilir.Bazı kampanalı fren sistemleri tek bir yay kullanır ve diğerleri U şeklinde bükülmüş uzun, sert bir metal çubuktan yararlanır.Yayın alt uçları arka pabuca, U şeklinin üst uçları ise ön pabuca bağlanır.

Öndeki pabuç, fren uygulandığında tamburun ters yönünde hareket eder, bu da pabuçların tamburun iç yüzeyine daha büyük bir basınçla baskı yapmasına neden olur.Bu servo etkisi, kendi kendini güçlendirme etkisi olarak bilinir.Bir tekerlek silindirinde bir piston bulunur ve hidrolik basınç pabuçları tamburun iç yüzeyine doğru iter.Her iki geri dönüş yayının da düzenli olarak ayarlanması gerekir, bu nedenle işleyen bir fren sistemi için hayati öneme sahiptirler.

Geri dönüş yayı ve pistonlar kampanalı frenin iki önemli parçasıdır.Fren pedalına basıldığında fren hidroliği, fren pabuçlarını kampanaya doğru itmek için tekerlek silindirine zorlanır.Geri dönüş yayları bunları dinlenme konumlarına geri çeker.Fren bırakıldığında geri dönüş yayları fren pabuçlarını tekrar yerine ayarlar.Geri dönüş yayı, fren sisteminin son bileşenidir ve en yaygın kullanılan türdür.

Piston ve geri dönüş yayları freni uygulamak için çalışırken tambur pabuçlara hemen bağlanmaz.Pabuçların tambura doğru hareket edebilmesi için öncelikle sıkıştırılmaları gerekir.Hibrit disk/tambur sistemleri ise yalnızca hafif pedal basıncıyla disklerle fren yapar.Bu tip fren sistemi, geri dönüş yayları aşılana kadar hidrolik basıncın ön kaliperlere ulaşmasını önlemek için özel bir ölçüm valfi gerektirir.

Fren balataları

İki ana tip fren kampanası vardır: sabit ve gevşek.Araç tipine bağlı olarak daha ağır araçlarda ikincisi kullanılır.Her ikisi de tekerlek silindir sürtünmesini önlemede ve araç gürültüsünü azaltmada etkili olacak şekilde tasarlanmıştır.Sabit tamburlarda bir rotor bulunur ve disk benzeri pabuç genişleticiler arabalarda daha yaygındır.Ancak her iki türün de kendine has özellikleri bulunmaktadır.

Örneğin, içten genişleyen tamburlar, demir ve çelik muadillerine göre daha düşük durdurma kuvvetine sahiptir.Otomatik şanzımanlar genellikle içten genleşen tamburları tercih ederken manuel şanzımanlarda tamburlar tercih edilir.Kampanalı frenler genellikle araçların arka tekerleklerinde kullanılır ve öndeki disk sistemini tamamlar.Mekanik el freni kampanalı frenlerle uyumludur.

Tambura bastırıldığında, öndeki pabuç tamburla aynı yönde hareket eder ve arkadaki pabuç ters yönde hareket eder.Bu etki servo etkisi olarak bilinir ve pabuçların tambura daha büyük bir kuvvetle baskı yapmasına yardımcı olur.Tipik bir fren sisteminde öndeki pabuç tambur yönünde ileri doğru hareket ederken, arkadaki pabuç geriye doğru hareket eder.Genellikle binek araçların arka kısmına kampanalı frenler monte edilir.

En yaygın 2 fren kampanası tipi nedir ve bunlar arasındaki farklar nelerdir?Sorunları önlemek için frenlerin düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir.Bunun yapılmaması frenin zayıflamasına neden olabilir.Fren zayıflaması, fren bileşenlerinin aşırı ısınmasından ve bu faktörlerin birleşiminden kaynaklanır.Örneğin içten genişleyen fren kampanalarının çapı termal genleşmeden dolayı genişleyebilir.Bunu telafi etmek için pabuçların daha fazla hareket etmesi veya sürücünün fren pedalına biraz daha sert basması gerekir.

Santa brake, Çin'de 15 yılı aşkın üretim tecrübesine sahip bir fren diski ve balata fabrikasıdır.Santa Brake, büyük fren diski ve balata ürünlerini kapsar.Profesyonel bir fren diski ve balata üreticisi olarak Santa brake, çok rekabetçi fiyatlarla çok kaliteli ürünler sunabilmektedir.

Günümüzde Santa Brake 20'den fazla ülkeye ihracat yapıyor ve dünya çapında 50'den fazla mutlu müşteriye sahip.