Fren Diskleri Nerede Üretilir?

Fren disklerinin nerede yapıldığını merak ettiyseniz bu makale, bu önemli otomotiv parçasını anlamanıza yardımcı olabilir.Fren diskleri birçok farklı malzemeden yapılmıştır.Bu malzemelerden bazıları çelik, seramik kompozit, karbon fiber ve dökme demirdir.Nasıl yapıldığını anlamak için bu malzemelerin her biri hakkında daha fazla bilgi edinin.Bu, satın almanız gereken ürün hakkında bilinçli bir karar vermeniz için daha donanımlı olmanızı sağlayacaktır.Ayrıca bu malzemeler arasındaki farkları ve nasıl çalıştıklarını da açıklayacağız.

Çelik

Çelik fren diski arıyorsanız doğru yere geldiniz.Bu diskler sadece mükemmel çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda çok uygun fiyatlılar.Çelik fren diskleri, hidroklorik asite dayanıklı, buluşa uygun çelik kullanılarak yapılmıştır.Mevcut mucitler bu çeliği mümkün olan en yüksek düzeyde sağlamlık ve aşınma direncine sahip fren diskleri yapmak için kullandılar.Çelik fren disklerinde kullanılan alaşımlar karbon, krom ve silikon bazlıdır ve bu da ona mükemmel bir dayanıklılık kazandırır.

İki alaşımın kombinasyonunun fren disklerinin genel performansı üzerinde önemli etkileri vardır.A357/SiC AMMC üst katmanı uzamayı maksimuma çıkarır, sürtünme karıştırma işlemi ise çatlamayı en aza indirecek şekilde intermetalik parçacıkları iyileştirir.Bu malzeme, fren diski gövdesinin gerektirdiği sertliği sağlayan en yüksek çekme mukavemetine sahiptir.Ancak çeliğin aksine hibrit kompozit diskler daha iyi aşınma direncine sahiptir.Aşırı aşınma direncinin gerekli olduğu uygulamalar için en uygunudur.

Çelik fren diskleri ayrıca korozyona karşı fren balatalarına göre daha dayanıklıdır.Üstelik alternatiflerine göre daha ucuzlar.Yepyeni fren diskleri satın alarak çok paradan tasarruf edebilirsiniz.Çelik fren diskleri uygun yataklamayla uzun süre dayanabilir.Bu işlem frenin rahat bir sürüş yapmasını sağlayacak ve her türlü hasarın oluşmasını engelleyecektir.Ancak dezavantajları da yok değil.Örneğin sementit kalıntıları içeren bir diskiniz varsa onu yenilemeniz mümkün olmayabilir.

Çelik fren disklerinde kullanılan malzemenin de termal hasara dayanıklı seramiklerden yapılması gerekmektedir.Ayrıca seramik parçacıklarının aynı zamanda iyi bir ısı iletkeni olması da gerekmektedir.Isı transfer hızı, diskin temas yüzeyinin çalışma sıcaklığını belirler.Yeni çelik fren diski aldığınızda değiştirmek isterseniz garantiye de alabilirsiniz.Çelik fren disklerinin daha iyi bir seçim olmasının birçok nedeni vardır.

Seramik kompozit

Seramik fren disklerinin geleceği parlaktır.Bu diskler yakıt ekonomisini artırırken aynı zamanda durma mesafelerini de azaltma potansiyeline sahiptir.Bu frenlerin geliştirilebilmesi için kapsamlı bir yol ve pist test programına ihtiyaç duyulmaktadır.Bu işlem sırasında disk frene binen termal yük, fiziksel ve kimyasal yollarla ölçülür.Yüksek sıcaklıkta kullanımının etkileri, fren balatasının tipine ve çalışma koşullarına bağlı olarak geri döndürülebilir veya geri döndürülemez olabilir.

CMC'lerin dezavantajı şu anda pahalı olmalarıdır.Ancak üstün performanslarına rağmen kitlesel pazar araçlarında yaygın olarak kullanılmazlar.Kullanılan hammadde pahalı olmasa da maliyetler hala yüksek ve CMC'ler popülerlik kazandıkça fiyatların düşmesi gerekiyor.Bunun nedeni, CMC'lerin yalnızca az miktarda ısı üretmesi ve fren disklerinin termal genleşmesinin malzemeyi zayıflatabilmesidir.Yüzeyde de çatlamalar meydana gelebilir ve fren diskinin etkisiz hale gelmesine neden olabilir.

Ancak karbon seramik fren diskleri son derece pahalıdır.Bu disklerin üretimi 20 gün sürebilmektedir.Bu fren diskleri çok hafiftir, bu da hafif arabalar için bir artıdır.Karbon seramik fren diskleri tüm otomobiller için ideal bir seçenek olmasa da malzemenin hafif ve dayanıklı yapısı onları yüksek performanslı araçlar için iyi bir seçenek haline getiriyor.Genel olarak seramik kompozit disklerin fiyatı çelik disklerin maliyetinin yaklaşık yarısı kadardır.

Karbon-karbon fren diskleri pahalıdır ve bu fren disklerinin hasar görmesi endişe vericidir.Karbon seramik diskler oldukça çizilebilir ve üreticiler bu diskleri koruyucu bir malzemeyle doldurmanızı önerir.Bazı araba detaylandırma kimyasalları ve kimyasal jant temizleyicileri karbon seramik disklere zarar verebilir.Karbon seramik diskler ayrıca cildinizi çizebilir ve karbon parçacıklarının oluşmasına neden olabilir.Ve eğer dikkatli olmazsanız, karbon seramik bir disk kucağınıza düşebilir.

Dökme demir

Dökme demir fren disklerinin çinko kaplama işlemi yeni değildir.Üretim işlemi sırasında disk, soğutulmuş demir köşeli kum ile temizlenir ve bir çinko tabakası uygulanır.Bu işleme şerardizasyon adı veriliyor.Bu işlemde, bir elektrik arkı bir tambur içindeki çinko tozunu veya telini eritir ve bunu disk yüzeyine yansıtır.Fren diskinin parçalanması yaklaşık 2 saat sürer.Boyutları 10,6 inç çapında ve 1/2 inç kalınlığındadır.Fren balataları diskin dış 2,65 inçlik kısmına etki edecektir.

Bazı araçların üretiminde hala dökme demir fren diskleri kullanılmasına rağmen üreticiler bu ürünleri yapmak için giderek daha fazla alternatif malzeme arayışına giriyor.Örneğin, hafif fren bileşenleri daha yüksek performanslı frenlemeyi mümkün kılabilir ve araç ağırlığını azaltabilir.Ancak fiyatları dökme demir frenlerle karşılaştırılabilir olabilir.Yeni malzemelerin kombinasyonu, aracın yakıt verimliliğini artırmak ve performansını artırmak için mükemmel bir seçenektir.Aşağıda alüminyum bazlı fren disklerinin bazı avantajları listelenmiştir.

Dökme demir fren disklerinin küresel pazarı, bölgeye göre üç ana bölgeye ayrılmıştır: Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya Pasifik.Avrupa'da pazar, Fransa, Almanya, İtalya, İspanya ve Avrupa'nın Geri Kalanı tarafından daha da bölümlere ayrılmıştır.Asya-Pasifik'te, dökme demir fren diskleri pazarının 2023 yılına kadar %20'nin üzerinde bir Bileşik Büyüme Oranıyla büyüyeceği tahmin ediliyor. Orta Doğu ve Afrika'nın önümüzdeki yıllarda yaklaşık %30'luk bir Bileşik Büyüme Oranı ile en hızlı büyümeyi göstermesi bekleniyor. .Büyüyen bir otomotiv endüstrisiyle birlikte, gelişmekte olan ekonomiler giderek daha fazla iki tekerlekli araç satın alıyor.

Alüminyum fren disklerinin avantajlarına rağmen, dökme demir fren disklerinin birkaç dezavantajı vardır.Saf alüminyum oldukça kırılgandır ve aşınma direnci çok düşüktür, ancak alaşımlar performansını artırabilir.Alüminyum fren diskleri uzun yıllar dayanabilir ve yaysız kütleyi %30 ile yüzde yetmiş arasında azaltır.Ayrıca hafiftirler, uygun maliyetlidirler ve geri dönüştürülebilirler.Dökme demir fren disklerinden daha iyi bir seçenektirler.

Karbon fiber

Geleneksel fren disklerinin aksine, karbon-karbon diskler son derece yüksek sıcaklıklara dayanabilir.Malzemenin dokuma ve fiber bazlı katmanları, hafif olmasına rağmen termal genleşmeye direnmesine olanak tanır.Bu özellikler onu genellikle yarış serilerinde ve uçaklarda kullanılan fren diskleri için ideal kılar.Ancak dezavantajları da var.Karbon fiber fren disklerinin avantajlarından yararlanmak istiyorsanız üretim süreçleri hakkında biraz bilgi sahibi olmalısınız.

Karbon fren disklerinin yarış pistinde birçok avantajı olmasına rağmen günlük sürüş için uygun değildir.Yol sıcaklıklarına dayanıklı değiller ve prototip bir karbon disk, 24 saatlik sürekli kullanımda kalınlığını üç ila dört milimetre kaybediyor.Karbon diskler ayrıca önemli korozyona neden olabilecek termal oksidasyonu önlemek için özel kaplamalara ihtiyaç duyar.Ayrıca karbon disklerin de yüksek bir fiyat etiketi vardır.Dayanıklı, yüksek kaliteli bir karbon fren diski arıyorsanız dünyanın en iyilerinden birini düşünün.

Ağırlık tasarrufu avantajlarının yanı sıra karbon seramik fren diskleri de daha uzun ömürlüdür.Geleneksel fren disklerinden daha uzun süre dayanırlar ve hatta aracın ömrü boyunca bile dayanabilirler.Her gün araç kullanmıyorsanız, bir karbon seramik fren diskini onlarca yıl boyunca kullanabileceksiniz.Aslında karbon seramik disklerin, daha yüksek fiyatlarına rağmen geleneksel fren disklerinden daha dayanıklı olduğu düşünülmektedir.

Karbon seramik fren disklerinin sürtünme katsayısı, dökme demir disklerden daha yüksektir ve frenlemenin etkinleştirilme süresini yüzde on oranında azaltır.On metrelik bir fark, hem insan hayatını kurtarabilir hem de arabanın kaporta hasarını önleyebilir.Olağanüstü frenleme özelliğine sahip karbon seramik disk, otomobilin performansı için çok önemlidir.Sadece sürücüye yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda aracın güvenliğini de artıracak.

fenolik reçine

Fosforik reçine fren disklerinde kullanılan bir malzeme türüdür.Lif ile iyi bağlanma özellikleri onu asbestin mükemmel bir alternatifi haline getirir.Fenolik reçine yüzdesine bağlı olarak fren diskleri daha sert ve daha sıkıştırıcı olabilir.Bu özellikler fren disklerindeki asbestin yerine kullanılabilir.Yüksek kaliteli fenolik reçineli fren diski ömür boyu kullanılabilir, bu da daha düşük değiştirme maliyeti anlamına gelir.

Fren disklerinde iki tip fenolik reçine bulunur.Biri termoset reçine, diğeri ise polar olmayan, reaktif olmayan bir malzemedir.Her iki reçine türü de fren diskleri ve balataları üretmek için kullanılır.Fenolik reçine ticari fren balatalarında kullanılır çünkü yaklaşık 450°C'de ayrışır, polyester reçine ise 250-300°C'de ayrışır.

Bağlayıcının miktarı ve türü, fenolik reçineli fren diskinin sürtünme performansında önemli bir rol oynar.Fenolik reçine genellikle sıcaklık değişimlerine diğer malzemelere göre daha az dayanıklıdır ancak bazı katkı maddeleri ile daha kararlı hale getirilebilir.Örneğin fenolik reçine, sertliğini ve 100°'deki sürtünme katsayısını iyileştirmek için kaju fıstığı kabuğu sıvısıyla modifiye edilebilir.CNSL yüzdesi ne kadar yüksek olursa sürtünme katsayısı o kadar düşük olur.Ancak reçinenin termal stabilitesi artırıldı ve solma ve geri kazanım oranları azaldı.

İlk aşınma, parçacıkların reçineden ayrılmasına ve birincil bir plato oluşturmasına neden olur.Bu birincil plato en yaygın sürtünme malzemesi türüdür.Bu, çelik fiberlerin ve yüksek gerilimli sertleştirilmiş bakır veya pirinç parçacıklarının diskle temas ettiği dinamik bir işlemdir.Bu parçacıklar diskin sertliğini aşan bir sertlik değerine sahiptir.Plato ayrıca mikrometrik ve mikrometrik altı aşınma parçacıklarını toplama eğilimindedir.