I. Çin'in otomotiv fren balatası endüstrisinin mevcut standartları.
GB5763-2008 Otomobiller için Fren Balataları
GB/T17469-1998 “Otomotiv Fren Balatası Sürtünme Performansı Değerlendirmesi Küçük Örnek Tezgah Test Yöntemleri
GB/T5766-2006 “Sürtünme Malzemeleri için Rockwell Sertlik Test Yöntemi
JC/T472-92 "Otomotiv disk fren blok tertibatı ve kampanalı fren pabucu tertibatı kesme mukavemeti test yöntemi
JC/T527-93 “sürtünme malzemesi yakma vektör test yöntemi
JC/T528-93 “sürtünme malzemesi asetonda çözünen madde test yöntemi
JC/T685-1998 "Sürtünme malzemesi yoğunluğu test yöntemi
QC/T472-1999 “Otomotiv fren balatalarının suya, tuzlu suya, yağa ve fren hidroliği performans test yöntemine dayanıklılığı
QC/T473-1999 "Otomobil fren balatası malzemelerinin iç kesme mukavemeti için test yöntemi
QC/T583-1999 Otomotiv fren balatalarının görünür gözenekliliğine yönelik test yöntemi
QC/T42-1992 “Otomobil Disk Fren Sürtünme Bloğunun Test Sonrası Yüzey ve Malzeme Kusurlarının Değerlendirilmesi
İkincisi, fren balatası endüstrisinin uluslararası standart sistemi.
Yabancı fren, şanzıman balatası (blok) ve montaj standartları ağırlıklı olarak Avrupa serisi, Amerika serisi, Japonya (Japonya Otomobil Üreticileri Birliği standartları) ve ISO serisi olup, ISO serisi ağırlıklı olarak Avrupa standartlarına referansla geliştirilmiştir.
ABD standartları esas olarak SAE, FMVSS, AMECA vb.'dir.
AK (AK1, AK2, AK3, AKM gibi), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320 gibi düzenlemelere yönelik Avrupa standartları.
Japon standartları JASO ve JIS D'dir.
Amerika ve Avrupa standartları temel olarak FMVSS121, 122, 105, 135 ve AMECA ve R13, R13H ve ISO11057'deki FMVSS gibi ana bilgisayar desteğine, SAE2430, TP121, R90 gibi giydirme (satış sonrası) standartlarına bölünmüştür ve ECERl3'ün minimum gereksinimlerini karşılar. , vesaire..
Amerika Birleşik Devletleri'nde zorunlu standartlar yoktur, ancak satıştan önce onaylanması gerekir, Avrupa pazarı için satıştan önce düzenleyici pazarın EMARK sertifikası olması gerekir.
ISO15484-2005 (DIS), esas olarak orijinal küresel spesifikasyonlara dayanmaktadır ve SAE, JASO, JIS D, ECE R90'a atıfta bulunarak geliştirilmiştir ve kalite kontrol gereksinimlerini sağlar, daha eksiksiz bir otomotiv sürtünme malzemesi standardıdır.
Uluslararası ve yabancı otomotiv gelişmiş ülkelerinden, fren balatası standartlarına büyük önem verilen, sorumlu özel bir organizasyona sahip olan, uluslararası uygulamalara referansla Çin'in fren balatası standartlarının otomotiv endüstrisine de atfedilmesi ve kurulması gerekmektedir. gibi uluslararası standartlara uyumun kolaylaştırılması amacıyla çalışmalar yapacak özel bir alt komitenin kurulması.
(1) ISO organizasyonu
Otomotiv fren balatası etkili standartları 21 ve 1 global normları ve ilgili 6 standart ile ilgili ISO fren balataları, TC22/SC2/WG2 tarafından geliştirilen fren balatası standartları, SC2 için WG2 çalışma grubu en büyük çalışma grubu içindeki beş çalışma grubu, Çünkü güvenlik ve çevre korumayla ilgili fren balataları 2005'ten itibaren daha fazla personelle dolduruldu ve art arda altı standart geliştirildi.
(2) Avrupa
Avrupa fren balatası standardı sistemi, WP29 tarafından geliştirilen, Birleşmiş Milletler Dünya Araç Düzenlemeleri Koordinasyon Forumu'nun (UN/WP29 olarak anılacaktır) WP29 tam adı olan bir yönetmelik olup, özellikle ECE düzenlemelerinden ve işlerin revizyonunun uygulanmasından sorumludur. WP29'da, otomotiv düzenlemelerini, fren balatası düzenlemelerini ve FEMFM organizasyonu tarafından geliştirilen standartları geliştirmek üzere bir GRRF otomotiv komitesi bulunmaktadır.ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90'ı kapsayan fren balatası düzenlemeleri.
(3) Japonya
Japon fren balatası standartları JIS ve JASO'dur, JISJ Japonya Endüstriyel Standartlar Araştırması standardı, JASO ise Japon otomotiv endüstrisi standardıdır.Japonya'nın otomobiller için JIS standartları şu anda toplam 248'dir. Otomotiv fren balatası JIS'inde % olarak 13 öğe bulunmaktadır.
Japonya Otomobil Standardizasyon Örgütü (JASO), farklı uzmanlıklara ve alanlara göre ilgili teknik komiteyi (yani Bakanlık) kurarak çok sağlam bir organizasyon kurmuştur: fren, güvenlik, gövde şasisi, elektrikli ekipman, motorlar, standart parçalar, malzemeler, iki tekerlekli motosikletler, araç performansı;her teknik komite ve değişen sayıda alt teknik komite (yani alt bölümler) kuracaktır.Otomotiv, parça, sürtünme malzemeleri fabrikasından oluşan fren balatası şubesi bulunmaktadır.Japon JASO standartlarının toplam sayısı şu anda 297'dir. Bunların arasında 20 adet fren balatası bulunmaktadır.Hesap vermek %.
(4) Amerika Birleşik Devletleri
Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin (Otomotiv Mühendisleri Derneği, SAE olarak anılır) ABD fren balatası standartları, otomobiller, kamyonlar ve mühendislik araçları, uçaklar, motorlar, malzemeler ve imalat vb. SAE araştırma nesnelerinin geliştirilmesinden sorumludur. SAE Otorite tarafından geliştirilen, otomotiv endüstrisi ve diğer endüstriler tarafından yaygın olarak kullanılan standartlar ve önemli sayıda bazıları Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal standartları olarak kabul edilmiştir.Halihazırda SAE'nin 97 ülkede 84.000'den fazla üyesi bulunmaktadır ve her yıl 600'den fazla otomotiv ve havacılık ve uzay mühendisliği standartları tipi belge eklemekte veya revize etmektedir.Bunlar arasında fren balatalarıyla ilgili 17 standart bulunmaktadır.
Üçüncüsü, yukarıda belirtilen uluslararası ve yabancı ileri standartlar ile Çin'in standartları ile yabancı ileri standartlar arasında büyük bir uçurum bulunmaktadır.
1, standardizasyon çalışması nispeten geç kalmıştır.Ürün standartları, üretim ve operasyonla uğraşan işletmelerin en yüksek teknik kanuna uyması gerekir, aynı zamanda sektörün teknik ilerlemesi ve sağlıklı gelişimi ile ilgili temel faktörlerdir.Endüstrinin sürtünme malzemelerinin giderek daha sıkı çalışma koşullarının alt kullanıcıları, teknik standartların bilimsel, gelişmiş göstergeler, operasyonel gereklilikler kavramını yansıtmasını ve piyasayı standartlaştırmasını sağlamak, uluslararası standartların işlevini gerçekleştirmek için daha yüksek teknik gereksinimler ortaya koymaya devam ediyor Ancak aynı zamanda “çaağa ayak uydurmak” için düzenli veya düzensiz olarak yeni standartların tanımının artırılması ve eski standartların revizyonu çalışmaları yapılmaktadır.Ancak yıllar geçtikçe kurumsal kısıtlamalar ve fon eksikliği nedeniyle standardizasyon çalışmaları, endüstrinin teknolojik ilerlemesinin ve gerçek ürün yükseltmesinin, mevcut standartların birliğinin, ciddi bir zorluğun otoritesinin ve aynı zamanda teknik yönetimin ciddi bir şekilde gerisinde kalmıştır. sanayi ve uluslararası pazarların gelişimi birçok zorluğu beraberinde getiriyor.
2, fren yok, şanzıman balatası (blok) ve standart sistemin montajı.
3, mevcut standart teknik gereksinimler ve test yöntemleri hala küçük numunelerde, statik test koşullarında ve gerçek frenlemeyi simüle etmek için yabancı standartlardadır ve 1:1 numune test aralığı büyüktür.
4, standardın benimsenmesinin aciliyeti.21. yüzyıla girdikten sonra Çin'in DTÖ'ye dönüşü, uluslararası ticaret işlemlerinin hızı hızlanmış, Çin'in ulusal ekonomisi hızla gelişmeye devam etmektedir.Devlet dairelerimizin kurumsal olarak yeniden düzenlenmesi, eski Devlet Yapı Malzemeleri Bürosu kaldırıldı.Devlet mülkiyetindeki işletme sistemi reformu tamamlandı.Ancak orijinal fren balatası standardizasyonunun teknik odak noktası birimi daha fazla açıklığa kavuşturulmadı ve bu da Çin'in sürtünme malzemeleri endüstri standartlarının revizyon çalışmasının bir zamanlar durma noktasına gelmesine neden oldu.Son 5-6 yıldır fren, transmisyon balatası (blok) ve montajı (sürtünme malzemeleri) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE ve diğer uluslararası standartlar ile yurt dışı ileri standart ve yönetmeliklerin sürekli güncellenen versiyonudur.Çin ile yabancı standartlar arasındaki fark yeniden açıldı.Yurtiçi ve uluslararası pazar ekonomisinin gelişimine uyum sağlamak, uluslararası toplumla ticari alışverişi daha iyi güçlendirmek için ulusal fren, şanzıman balatası (blok) ve montaj (sürtünme malzemeleri) standardizasyon alt teknik komitesinin yeniden inşası acil hale geldi, Mevcut fren, transmisyon balatası (blok) ve montaj sanayinde Çin'in öncelikli çalışmaları bulunmaktadır.
5, fren ürünleri, ulusal standartlar, endüstri standartları, gelişmiş yabancı standartlar olmasına rağmen, ISO, SAE, JASO ve Avrupa'nın ECER, EEC düzenlemeleri vb. tam bir yelpazeye sahiptir, ulusal, endüstri standartlarımız ile karşılaştırıldığında standart seviye farkı büyüktür. , ürünün uluslararası rekabete katılımına elverişli değildir ve mevcut standart sistemi sağlam değildir, metodolojik standartlar mükemmel değildir.Ulusal ürün standartlarının düşük düzeyde olması, sektörde düzensiz rekabete neden olmakta ve işletmelerin farklı formülasyonları, farklı üretim teknolojileri, bazı test yöntemlerinin üretim ihtiyaçlarını karşılamaması, bazılarının iyileştirilmesi gerekmektedir.
6, uluslararası ünlü sürtünme malzemeleri üretim işletmeleri TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo vb.'dir, her işletme% 100 otomotiv sürtünme malzemeleri üretimi yapmaktadır, yıllık satışlar 5 milyar yuan'dan fazladır, temel SAE standartlarının uygulanması J ve ECE düzenlemeleri ve AK standartları.
Dördüncüsü, Çin'in mevcut fren balatası test kurumları.
Metalik olmayan mineral ürünler testi için Ulusal Merkez, Ulusal Otomobil Parçaları Test Merkezi (Changchun) için mevcut ulusal nitelikli sürtünme malzemeleri test kurumları;diğer eyalet seviyeleri Zhejiang Otomobil Parçaları Test Merkezi için daha önce işlerini yürüten Zhejiang Otomobil Parçaları Test Merkezi, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing vb.'dir, işler hala metalik olmayan mineral ürünler için Ulusal Merkez'den daha iyidir. test (Xianyang).
V. Çin'in mevcut fren balataları test ekipmanı ve standartları
Çin'in mevcut fren balataları geçerli standartlardadır ve yalnızca GB5763-1998 zorunludur.
Sabit hız test makinesinin standart dışı bir ekipman olması nedeniyle, ünite test ekipmanının tekrarlanabilirliği çok zayıftır, özellikle test diski malzemesi standartlaştırılmamıştır, test makinesindeki il test kurumları kalibre edilmemiştir veya yalnızca cihaz Kalibrasyon için ve operatörler özel olarak eğitilmemiş, Test numuneleri farklı boyutlarda, İlk taşlama tamamlanmadı, Sıcaklık kontrolü yerinde değil, Test makinesi hızı farklı, Farklı test makinesi üreticileriyle birleştiğinde, Test makinesi hatası Büyük %15-30'a kadar (yıllık test karşılaştırmasında ve ana tesis karşılaştırmasında), metroloji lisansı olmayan test makinesi üreticileri vb. sonuçların benzer olacağını göreceksiniz.
Santa, 15 yıllık birikmiş deneyime sahip, Çin'de otomotiv fren balataları ve disklerinin profesyonel bir üreticisidir.
Gönderim zamanı: Şubat-07-2022