Otomotiv endüstrisi, arabaya sahip sistemlerin her birinde bize en iyiyi sunmak için yıldan yıla gelişti.Frenler de istisna değildir, günümüzde esas olarak disk ve kampana olmak üzere iki tip kullanılmaktadır, işlevleri aynıdır ancak verimlilikleri karşılaştıkları duruma veya içinde bulundukları araca göre değişebilir.
Kampanalı frenler teoride evriminin sınırına ulaşmış olduğundan daha eski bir sistemdir.İşlevi, eksenle aynı anda dönen bir tambur veya silindirden oluşur; içinde, frene basıldığında tamburun iç kısmına doğru itilen, sürtünme ve direnç yaratan bir çift balast veya pabuç bulunur. yani her ikisi de arabanın ilerlemesini frenliyor.
Bu sistem onlarca yıldır kullanılıyor ve hatta yarış arabalarında ve dört tekerlekte bile kullanılıyordu.Avantajları üretim maliyetinin düşük olması ve pratik olarak kapatıldığında dış elemanları olan izolasyonu iken, en büyük dezavantajı ise havalandırmanın olmayışıdır.
Havalandırma eksikliği nedeniyle daha fazla ısı üretirler ve sürekli olarak ihtiyaç duyulursa yorulma eğilimi gösterirler ve frenleme kapasitesinin kaybına, frenlemenin uzamasına neden olurlar.Örneğin devre yönetimi gibi sürekli cezalandırma altında olan daha aşırı durumlarda kırılma riskiyle karşı karşıya kalabilirler.
Ayrıca balastlar aşındıkça mukavemet kaybetmemeleri ve ön frenlerle dengeyi koruyacak şekilde ayarlanması gerekir.Şu anda bu tür frenler yalnızca nispeten erişilebilir birkaç otomobilin arka aksında görülüyor; bunun nedeni, yapımı, bakımı ve onarımı daha ucuz olandır.
Kendilerini çoğunlukla küçük segment yani kompakt, yarı kompakt ve şehir içi otomobillerde, zaman zaman da hafif pick-up'larda bulma eğilimindeler.Bunun nedeni, bu araçların çok ağır olmaması ve sportif veya harika bir turizm gibi davacıya sürüş sunmak veya bu amaçla kullanılmak üzere tasarlanmamasıdır.Hız limitlerini aşmadan araç kullanırsanız ve frenlemeyi düzgün yaparsanız, çok uzun yolculuklar yapmanıza rağmen onları yorma riskiniz olmaz.
Gönderim zamanı: 20 Kasım 2021